Les nouveaux modèles Lexus RX hybride électrique adoptez un tout nouveau système de freinage à commande électronique AHB-G, un système de pression à la demande qui utilise un moteur de pompe haute performance afin de donner une sensation de freinage naturelle, contrôlable et réactive. La répartition de la force de freinage avant et arrière est contrôlée par un réglage indépendant de la pression, ce qui aide le véhicule à maintenir une position stable au freinage. Le raffinement du système se reflète également dans un nouveau mécanisme d’amortissement de la pédale de frein, qui assure un fonctionnement en douceur et une contrôlabilité.
La version F-SPORT+en particulier, il est équipé de disques avant ventilés plus grands, d’un diamètre de 400 mm, et de nouveaux étriers en aluminium monobloc à six pistons opposés. Ces nouveaux étriers, peints en noir et avec le logo Lexus, sont très rigides. Selon la société japonaise, ils offrent une plus grande surface des plaquettes de frein et une pression uniforme. Entre autres choses, les modèles à essence RX 350, malheureusement non introduits en Italie, sont équipés d’un système de freinage « à vide » avec des caractéristiques optimisées du surpresseur et de la pompe.
Il existe également un nouveau système de contrôle de l’attitude de freinage du véhicule. La dite Contrôle de la posture de freinage du véhicule c’est une première pour Lexus et offre des performances rassurantes qui donnent au conducteur une sensation de freinage linéaire et l’impression que les quatre roues sont en contact sûr avec la route. Disponible sur les RX 450h+ et RX 350h, il fait varier la répartition de l’effort de freinage avant/arrière en fonction de l’appui du conducteur sur la pédale de frein et des mouvements verticaux de la suspension. Cela réduit le tangage pour maintenir une position neutre du véhicule. Sur le RX 500h, le système de contrôle de puissance DIRECT4 est également utilisé pour contrôler la position du véhicule.
En plus des freins, une attention particulière a été portée à la direction, en particulier à l’arrière. En effet, le RX 500h F SPORT+ utilise un système de direction arrière dynamique qui calcule automatiquement l’angle de braquage optimal pour les roues arrière, en fonction de la vitesse et de la direction du véhicule. L’angle de braquage maximal des roues arrière a été porté à quatre degrés. Cela devrait améliorer la maniabilité à basse vitesse et aider à maintenir la stabilité à haute vitesse. À basse et moyenne vitesse, les roues arrière tournent dans le sens opposé aux roues avant, tandis qu’à haute vitesse, elles tournent en phase avec l’essieu avant. L’angle du DRS est également contrôlé de manière optimale dans le cadre de la gestion intégrée de la dynamique du véhicule (VDIM).
Finalement, le Mode piste, disponible pour la première fois sur le Lexus RX, intègre le contrôle du système à quatre roues motrices, du freinage et de la force motrice pour éviter le patinage des roues lors de la conduite sur des routes glissantes ou cahoteuses. De cette façon, la force de traction maximale peut être utilisée, même lors de la conduite sur des surfaces de route inégales.