La question de la sécurité a toujours été au centre des préoccupations du Championnat du monde et est revenue au centre des débats, suite à la gestion inadaptée de la course. Phillip Island Moto2, caractérisé par l’accident de Jorge Navarro, même renversé. En effet, couché le centaure ibérique de équipe Pons gravement blessé – Navarro s’est cassé le fémur et s’est blessé à l’artère fémorale – à moins de cinq mètres des vélosles hostilités n’ont en aucun cas été arrêtées.
Ce épisode grave a été l’occasion d’évaluer d’éventuelles alternatives à l’agitation du drapeau rouge, en soi peu répandue entre deux roues. Et ainsi, la possibilité a émergé d’établir un régime de virtualisation qui utilise une voiture de sécurité, sur le modèle de la Formule 1 ou de l’IndyCar. Une telle solution permettrait aux commissaires et aux professionnels de santé d’intervenir sans avoir à bloquer la concurrence mais en augmentant tout de même les marges de sécurité. De plus, le format de la voiture de sécurité est également utilisé avec beaucoup de succès dans d’autres compétitions de motos, avec un modèle déjà consolidé à la fois dans le championnat du monde d’endurance et dans le championnat britannique de Superbike (depuis 1999).
Plus que de nature logistique, cependant, se posait en premier lieu une question de nature technique, liée à la structure des pneumatiques : en effet, d’une part, dans les superbikes, on utilisait des pneumatiques slicks issus de la série, lors des courses de MotoGP avec des prototypes, ces derniers se caractériseraient par une chute brutale des températures et des pressions, avec des effets néfastes sur la tenue de route. Piero Taramassole responsable de la division moto de Michelin – l’unique fournisseur du MotoGP – a analysé le thème dans une longue interview accordée au portail La Courseen partant précisément des risques rencontrés avec la baisse des températures : « On le voit régulièrement quand un pilote sort de piste, le pneu se salit et perd de la température et devient très fatiguant pour se remettre dans le rythme. C’est pourquoi nous aurions à reconcevoir les pneus et ce ne serait pas possible pour le moment“.
Cependant, il a ajouté leingénieurles possibilités de travailler et de produire un nouveau concept de produit ne manquent pas, compte tenu de l’expérience de Michelin : « Comme référence principale, nous avons les pneus d’endurance, pour les courses de 24 heures, dans lesquelles il y a parfois des voitures de sécurité et donc ce type de pneu a été conçu pour cela, c’est en diplôme travailler au sein de ces régimes« . Quant au MotoGP, Taramasso a déclaré : «Je pense que cela prendrait une saison, qui est un temps minimum pour concevoir, construire et tester« . L’aspect le plus positif, a conclu le technicien du marchand de pneus transalpin, c’est qu’au final « cela ne signifierait pas nécessairement une baisse des performances, car avec une quantité suffisante de tests, nous pourrions garder le même que lors des dernières saisons. En théorie, rien n’est impossible mais il faut le temps qu’il faut“.