Sainz, une amère dixième place à Silverstone
Un Carlos Sainz avec un goût amer dans la bouche, il a commenté la performance à Silverstone, qui aurait pu être bien meilleure que cette dixième place, fils non seulement des difficultés du SF-23 sur la piste britannique, mais aussi en raison d’une voiture de sécurité malchanceuse . L’entrée de la voiture de sécurité obligeait l’Espagnol à choisir entre une sixième position à défendre avec les pneus durs ou une dixième position pour récupérer, sans toutefois être sûr de pouvoir récupérer, compte tenu des difficultés en termes de rythme de Ferrari. Le #55 a avoué aux micros des médias, notamment ceux de FormulePassionles problèmes critiques rencontrés hier.
Les mots de Sainz
« En général, nous n’avons pas été très forts. La piste était très venteuse et la voiture était difficile à piloter, pas facile d’être régulier dans ces conditions. Cependant, je pense que j’ai fait une assez bonne course, que j’ai roulé longtemps avec les pneus médiums, que j’y ai mis tout mon cœur et que j’avais un très bon rythme. puis la voiture de sécurité est sortie au pire moment possible pour moi, car je n’avais plus de pneus. Arrêter aurait signifié être dixième, pas sixième et avec des positions à perdre“.
« Quand Checo m’a dépassé, j’ai fait de mon mieux pour conserver la position. J’allais toujours être de la viande morte à la fin : j’étais sur un pneu dur et usé contre un pneu frais moyen et doux. Je pense que j’étais bon pour rester devant jusqu’à ce qu’un Red Bull sur les softs me dépasse. Et puis, une fois qu’ils vous dépassent, vous obtenez un peu de saleté sur les pneus et ça va toujours être difficile avec toutes les voitures qui ont des gommes plus tendres. J’étais indécis sur la stratégie, c’était 50/50, donc j’ai laissé l’équipe décider : le choix était entre une sixième position à défendre et une dixième position face à des voitures au même rythme sur pneus tendres et médiums, n’ayant pas de delta à basculer. Au final, nous avons essayé la voie la plus risquée, qui consistait à garder le pneu dur contre eux : c’était risqué, mais j’ai presque réussi à le faire fonctionner. Certes, en course, nous avons beaucoup lutté en termes de traction dans toutes les zones venteuses, nous n’avons pas pu augmenter la puissance. Nous savons que c’est notre point faible, nous savons où il se trouve, nous le voyons dans la soufflerie, nous le voyons dans notre voiture, nous le voyons dans la maniabilité et les sensations. C’est donc juste une question de développement. Au moins, nous avons encore progressé, mais une fois de plus Silverstone nous a ramenés à une position où nous savons que nous devons améliorer la voiture. Les virages à grande vitesse ne posent aucun problème. Nous les avons améliorés en Autriche et nous l’avons fait ici aussi : dans le tour et en course, nous n’étions pas mauvais du tout. Si les nouveaux pneus peuvent avoir affecté? Non, je dirais non“.
L’Espagnol a généralement commenté un championnat qui donne des retours positifs sur le niveau de divertissement, à l’exception du « petit détail » appelé Red Bull, dont la vitesse obscurcit ce qui se passe derrière Max Verstappen à chaque course : « Je pense qu’il est très difficile de prédire qui peut être devant en dehors du RB19. Je pense que c’est bon pour la F1, mais pas pour nous, car nous sommes très dépendants du vent, des conditions de piste et de la température. Certains week-ends, nous pourrions être en difficulté, d’autres nous pourrions être forts, comme au Canada ou en Autriche. Nous devons juste nous concentrer sur nos mises à jour, sur nos développements là où nous sommes faibles et continuer à progresser, sans penser aux autres ».