Ferrari et Sainz confiants face à l’Autriche
Carlos Sainz il veut la rédemption et a beaucoup de foi en Ferrari pour l’Autriche. La SF-23, comme nous l’avions prévu, apportera un nouvel aileron avant et un nouveau soubassement clairement inspirés de Red Bull : des éléments qui devraient rapprocher la Rossa des performances de la RB19 sur un circuit qui rencontre essentiellement la voiture de Maranello. Ici, Ferrari a obtenu sa dernière victoire, grâce à Charles Leclerc : Sainz a été privé du podium en raison de l’explosion du moteur. Ce sont ses mots lors de la conférence de presse.
Les mots de Sainz
« Avec les mises à jour, nous nous attendons à un autre pas dans la bonne directionest notre objectif« , a déclaré l’Espagnol. « L’équipe fait un effort incroyable et l’a démontré en apportant ces mises à jour à temps pour la course : je ne peux que remercier les personnes qui ont déjà travaillé pour obtenir ces pièces ici. Était un énorme engagement de tous et je tiens à les féliciter. Nous ferons de notre mieux pour que ces mises à jour se passent bien et soient aussi compétitifs que possible ce week-end“.
Sainz sur les empêchements
A Montréal, l’Espagnol a été pénalisé de trois positions sur la grille pour avoir gêné Pierre Gasly en Q1. Le pilote Ferrari a sa propre proposition pour réduire le risque de entravantétant entendu que le : «Pour éviter un trafic excessif sur la voie, la solution à court terme pourrait être de diviser Q1 en deux groupes de 10 voitures de 8 minutes par groupe, avec une voiture par équipe, notamment pour les circuits courts. Pour Q2, le trafic s’améliorerait déjà beaucoup, et Q3 n’est pas un problème. Cela ne devrait pas trop affecter la grille car les performances des voitures sont divisées, ou il pourrait y avoir un seul tour même pendant le week-end de sprint, voyons si cela peut fonctionner. Personnellement, j’aimais beaucoup ce format parce que j’aimais vraiment avoir toute la piste pour moi et avoir la pression de donner le meilleur de moi-même en un seul tour. Ce serait amusant pour nous et pour les sponsors, peut-être un peu ennuyeux pour les spectateurs, mais cela dépend aussi de la technologie actuelle. Pour animer le tour, tu peux peut-être mettre la voiture fantôme du tour le plus rapide“.
La poussée du Canada
« Je pense qu’au Canada il y a eu un bon boost pour toute l’équipe, surtout si l’on regarde le rythme de course : après quelques courses difficiles où nous avons eu du mal à trouver le rythme, finalement à Montréal, il semblait que nous avions un bon rythme. On a réussi à récupérer des positions au lieu de reculer, et cela fait aussi une différence dans la perception des choses. La perception et le rythme étaient donc différents, et c’est une bonne nouvelle et une belle injection de confiance pour l’équipe. La gestion des pneumatiques était également liée au week-end de course, sur un circuit à faible dégradation ce qui nous a aidés. Mais cela montre que quand on a une bonne voiture et qu’on sait gérer les pneus, même les stratégies deviennent plus faciles. C’est ce sur quoi nous travaillons pour nous concentrer sur le rythme de course et avoir plus souvent une voiture comme celle que nous avions au Canada, car cela nous aidera à récupérer des positions en course, à rendre la stratégie plus flexible et à avoir plus de plaisir.“.