A l’occasion de l’Automotive Dealer Day 2023 prévu à Veronafiere jusqu’au 18 mai, cette matinée a également pris part Matthieu Salvini, le ministre des Transports et de l’Infrastructure. Parmi les nombreux sujets sur lesquels le leader de la Ligue a discuté avec les associations Anfia, Federauto, Motus-E et Unrae il y avait aussi celui de nouvelle législation Euro 7sur laquelle l’Italie pourrait mettre un frein au niveau européen.
L’Italie dit non
« C’est une proposition clairement fauxet même pas bénéfique pour l’environnement – commença Salvini – En tant qu’Italie, avec la France, la République tchèque, la Roumanie, le Portugal, la Slovaquie, la Bulgarie, la Pologne et la Hongrie, nous avons les chiffres pour bloquer cette opération. Maintenant, nous sommes toujours une minorité de blocage, mais nous voulons devenir la majorité ».
De nombreux constructeurs sont d’accord
Les paroles de Salvini font en fait écho au point de vue de de nombreux constructeurs automobiles: Stellantis a annoncé qu’il investirait un minimum de ressources pour l’Euro 7, Volkswagen a demandé du temps jusqu’en 2026 plutôt que 2025 comme prévu actuellement, Skoda a déploré la suppression potentielle d’environ 3 000 emplois si la nouvelle législation devait être approuvée , Iveco a qualifié cela de décision stupide, et Renault est également convaincu que les coûts de cette opération sont supérieurs aux bénéfices.
La Commission européenne va tout droit
Pour sa part, cependant, la Commission européenne a déclaré que les règles Euro 7 sont nécessaires pour réduire les émissions nocives et empêcher une répétition du scandale du Dieselgate impliquant le groupe Volkswagen. L’intention du gouvernement italien et de ses alliés au niveau européen est précisément celle de bloquer ce processus législatifet empêcher efficacement l’approbation du durcissement des limites d’émission des véhicules pour les polluants, y compris les oxydes d’azote et le monoxyde de carbone, à partir du milieu de cette décennie.