Il Municipalité de Bologne il ne juge pas suffisamment sûr d’introduire le partage de trottinettes électriques en ville, contrairement à ce qui se passe depuis un certain temps avec les vélos électriques. La mobilité urbaine, dans ce cas, sera moins « profonde » en termes d’offre, pour assurer un certain niveau de sécurité.
Selon Repubblica, la conseillère pour les nouvelles mobilités de la municipalité de Bologne, Valentina Orioli, a déclaré à cet égard : « Nous ne pensons pas que ce soit un service adapté pour une ville comme la nôtre avec 63 kilomètres d’arcades, un espace interdit, entre autres, à l’usage des vélos et nous pensons qu’il serait encore plus difficile d’empêcher l’usage des scooters de partage. Nous avons donc choisi un principe de prudence“.
Donc pas d’arcades, pour éviter que les scooters, en un mot, écraser des piétons. Simona Larghetti, déléguée à la Métropole pour la mobilité durable, ne le voit pas exactement de la même manière : « les scooters privés ne doivent pas être diabolisés, comme s’ils étaient un nouvel ennemi public. Selon les dernières enquêtes de l’observatoire métropolitain de la sécurité routière, la trottinette ne concerne que 1,2 % des accidents, qui ne sont pas graves, il n’y a donc pas de problème de trottinette à gérer, mais le grand problème de la vitesse élevée sur les routes comme cause de réclamations“.
Le thème de la sécurité et celui des scooters électriques voyagent parallèlement, en fait, pas tant pour le nombre d’accidents (en augmentation également car auparavant ces véhicules n’étaient pas présents dans le menu, mais sur des chiffres non comparables aux données que vous voyez pour les vélos, motos, auto) mais pour le comportement de leurs utilisateurs qui, parfois, n’est pas bien vu.