Pourquoi avons-nous nommé ces composés
Pour le Grand Prix de Russie de ce week-end, les trois gommes les plus tendres de la gamme ont été nominées et reviennent en piste pour la première fois depuis l’étape autrichienne : la C3 sera la P Zero White hard, la C4 sera la P Zero Yellow medium et le C5 sera le soft P Zero Red. La nomination est la même que la saison dernière, lorsque le GP de Russie avait eu lieu à la même période de l’année.
Sotchi est une piste de faible intensité, dont la surface n’a cessé de mûrir depuis la pose initiale de l’asphalte il y a près de dix ans. En conséquence, les composés plus tendres de la gamme P Zero sont le choix parfait pour la piste russe.
La météo doit être suffisamment clémente à cette période de l’année et cela permet de réduire la dégradation thermique, même si cet aspect reste plus lié à la conformation et à la rugosité de la piste.
Caractéristiques du parcours
Les courbes situées autour du parc olympique de Sotchi sont dans l’ensemble moyennement lentes, avec une série de courbes à 90 degrés. En général, le circuit est arrière-limité et se concentre sur la traction et le freinage. La courbe la plus difficile (et la seule limité à l’avant) est 3 : un gaucher multi-rayons qui rappelle un peu la fameuse courbe 8 d’Istanbul en Turquie, la prochaine étape du calendrier.
En raison des lignes droites plutôt longues, les équipes de Sotchi ont tendance à utiliser une configuration d’appui faible à moyenne, ce qui met encore plus l’accent sur l’adhérence mécanique des pneus.
La piste est peu fréquentée durant l’année, elle est donc souvent particulièrement « verte » et glissante en début de week-end. Cela peut parfois conduire à ce que les pneus glissent sur l’asphalte, notamment lors des séances d’essais libres de vendredi, mais, comme ce fut le cas l’an dernier, le grainage chute généralement beaucoup entre les essais libres et la course grâce à l’évolution de la piste.
La Russie est traditionnellement une race un un arrêt, comme cela s’est produit pour la plupart des coureurs l’année dernière également. Les deux premiers finisseurs en ont utilisé un strategia mi-dur mais il y avait une grande variété de choix tactiques : certains coureurs ont commencé avec le soft et trois autres ont utilisé tous les composés en faisant deux arrêts.
Formule 2 et Formule 3 : à quoi s’attendre
Exceptionnellement, la Formule 2 et la Formule 3 se dérouleront à Sotchi, suite à un changement de calendrier pour la Formule 3 qui disputera alors la dernière de ses sept manches de la saison sur le circuit russe. Le même week-end, la Formule 2 accueillera sa sixième manche sur huit, avec P Zero Yellow medium et P Zero Purple comme composés. C’est la même nomination qui sera utilisée pour les deux dernières manches, et aussi la même utilisée lors de la manche russe de F2 l’année dernière. La Formule 3 revient à Sotchi pour la première fois depuis 2019 (lorsque Robert Shwartzman a remporté le titre sur sa piste à domicile) avec des pneus durs P Zero White. Avec deux championnats et six courses qui se déroulent ce week-end, plus la Formule 1 bien sûr, Pirelli apporte plus de 3 500 pneus à Sotchi.
Mario Isola – Responsable F1 et Course Automobile : « Au cours des dernières années, nous avons vu une belle variété de stratégies, avec les trois composés sur la grille de départ et différentes tactiques mises en œuvre pendant le grand prix. L’année dernière, la C5 souple a mieux performé que prévu et les niveaux de granulation de tous les composés ont progressivement diminué entre les essais libres et la course, grâce à la forte évolution de la piste. Il est également arrivé que certains coureurs soient passés au composé plus dur bien à l’avance et ont essayé de l’utiliser jusqu’à la fin, mais l’année dernière, cela n’a pas été possible car au fil des ans, l’asphalte a progressivement mûri et n’est plus aussi lisse qu’avant. être. . Grâce à la gomme qui s’installera avec la succession des nombreuses courses ce week-end, l’évolution de la piste et l’adhérence devraient encore être améliorées« .
