Le pilote espagnol a réalisé une malheureuse expérience de réglage avec sa Ferrari SF-23
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Attitude extrême et retour du sautillement
Carlos Sainz a terminé la première séance d’essais libres du Grand Prix de Bahreïn en dernière position alors que la simulation du tour rapide pour le pilote au volant de la Ferrari SF-23 #55 s’est terminée prématurément en raison d’un rotation à 360° entre le virage 9 et le virage 10, un des points les plus délicats du circuit de Sakhir en raison de l’effet des creux et de la nécessité de freiner en combinaison entre les trains avant et arrière qui mettent à rude épreuve l’équilibre de la monoplace .
Évidemment en Ferrari, ils ont essayé d’abaisser la voituremais le fait que les sauts déjà vus lors de la première journée d’essais aient réapparu a mis Sainz en difficulté au point d’avoir subitement perdu le contrôle de la voiture avec les images attestant d’un écrasement évident de l’essieu arrière qui a rebondi à la bas du débattement de la suspension.
Tests de recul et de rythme de course
Sainz il a demandé de revenir à la garniture standard et a conclu FP1 en effectuant une simulation à long terme avec l’ensemble précédent de pneus moyens puisque celui monté pour le tour le plus rapide était désespérément à plat. Le composé différent par rapport aux Red Bulls qui ont couru avec les pneus tendres et une charge de carburant certainement plus élevée rendent les temps de Sainz et ceux de Verstappen et Perez non comparables.
Essais comparatifs au niveau de l’aileron arrière
Charles Leclerc a lancé les PL1 avec l’aile arrière caractérisée par le mono-pylône de support et une peinture de couleur voyante pour l’étude des flux d’air. L’appendice aérodynamique ne semblait pas particulièrement stable et après le premier run elle fut également remplacée sur la Ferrari SF-23 n°16 par l’aile traditionnelle équipée d’un double pylône de support.