Les doutes de Günther Steiner sur la F1
En 2022, la Formule 1 a connu une révolution réglementaire qui a conduit les équipes à concevoir des voitures de nouvelle génération, avec le retour de l’effet de sol. Un changement qui dans les intentions du Cirque aurait dû rétablir l’équilibre entre les équipes, ainsi que le plafond budgétaire. En deuxième année d’introduction de la nouvelle réglementation et en troisième année de plafonnement des dépenses, on peut dire que cet objectif n’a pas encore été atteint : les meilleures équipes sont restées les mêmes, les autres ont servi de plat d’accompagnement avec quelques surprises de temps en temps. Et même lorsqu’une équipe prenait un bon départ, comme Haas en 2022, elle n’arrivait pas ensuite à suivre le rythme des meilleurs en termes d’évolutions : même l’équipe américaine n’apportait des mises à jour qu’entre le Hungaroring et Spa, avec le Championnat du monde se dirigeant vers sa dernière partie finale. Pour le team principal Günther Steiner, cet écart entre les meilleurs et les « autres » est voué à se creuser.
Steiner et une F1 de plus en plus divisée en deux
« Je pense qu’il n’y a plus de zone intermédiaire. Il y a les meilleures équipes et puis les autres», a déclaré le Tyrolien du Sud aux journalistes à Bahreïn. Nico Hülkenberg est plus optimiste : «Je pense toujours que le milieu de terrain, et je peux le dire car j’y ai passé de nombreuses années, a toujours été serré. Les petites choses font toute la différence, que vous soyez en tête ou en queue, et une bonne ou une mauvaise journée peut avoir un impact énorme. Nous devons juste nous assurer que nous faisons notre travail, développer efficacement notre voiture et optimiser les opérations de course“.
Essais Haas
A Bahreïn, la VF-23 a bouclé 414 tours : seuls AlphaTauri, Williams et Ferrari ont fait mieux. Par rapport à 2022, Haas a pu profiter d’une période de pré-saison sans turbulences financières et politiques. Avec l’arrivée de commanditaire en titre L’équipe MoneyGram peut respirer et se concentrer uniquement sur la piste, et l’expérience de Hülkenberg dans la cour de Gene Haas peut apporter une sérénité supplémentaire même avec les moteurs en marche.