Les résultats de la Haas
A un peu plus d’une semaine du quatrième tour de la saison, en Azerbaïdjan, le Haas occupe la septième place au classement du championnat constructeurs, pris en sandwich entre Alpine et Alfa Romeo, menant respectivement à un point et une autre longueur derrière. Une moisson de points qui est arrivée grâce au 10e place conquis in extremis par Kevin Magnussen dans Arabia Sauditaavec le Danois capable de vaincre Yuki Tsunoda dans les étapes décisives de la course, mais surtout avec le septième position de Nico Hülkenberg dans le dernier GP du championnat du monde en Australie.
Les préoccupations de Steiner
Dans ce cas, l’Allemand a réussi à profiter pleinement de la confusion générée après le deuxième redémarrage pour signer la meilleure performance de l’équipe américaine jusqu’à présent, mais toutes ces performances n’ont cependant pas été suffisantes pour créer un climat de tranquillité absolue dans ce banbury. . Ceci, du moins, selon ce que le Team Principal a admis Günther Steinerqui a voulu souligner quelques Problèmes techniques accusé par VF-23 lors de ce début de championnat du monde.
Qu’est-ce qui ne va pas
En effet, selon le manager de Bolzano, la voiture souffre de certains éléments qui, combinés, rendent le potentiel de la monoplace inférieur : « Là où nous luttons, c’est dans des endroits comme Bahreïn – a-t-il expliqué dans une interview rapportée par speedcafe.com – où les pneus arrière sont très sollicités et où la rugosité de l’asphalte est élevée. De plus, vous exigez beaucoup d’énergie dans les pneus arrière en raison des longs virages, et c’est vrai l’arrière notre problème, donc nous devons évidemment travailler dessus pour l’améliorer et je ne sais pas quand nous pourrons le faire. Je pense que c’est notre point faible ».
Les causes résumées
De plus, Steiner a tenté d’indiquer les causes de ce problème, mais à défaut d’attribuer les « défauts » précis à des aspects mécaniques ou aérodynamiques : « Je pense que c’est une combinaison – il a déclaré – c’est une ligne fine sur le fonctionnement de la dynamique arrière, puis cela dépend de la hauteur de caisse et du fonctionnement de la suspension arrière. C’est pourquoi je dis que c’est une combinaison. Nous travaillons sur beaucoup de choses, et nous les présenterons quand nous saurons qu’elles donneront un avantage qui en vaut la peine, car l’argent que vous pouvez dépenser pour les mises à niveau est limité en raison de votre limite budgétaire. Vous devez donc faire attention où vous investissez votre argent, car si vous vous concentrez sur des améliorations qui apportent un point ou deux d’appui, ce n’est pas un bon investissement. Évidemment, vous devez calculer le coût. Nous devons voir combien nous pouvons obtenir avec les mises à jour. C’est un travail continu en soufflerie pour obtenir le meilleur ».