Stellantis, des batteries LPF moins chères sur les VE européens

Stellantis commercialisera les voitures électriques sur le marché européen avec batteries lithium fer phosphate (LFP) moins cher que les accumulateurs actuels utilisant la chimie des cellules NMC (nickel, manganèse et cobalt). L’annonce a été faite par Carlos tavares qui a expliqué comment cette décision tentera de rendre plus compétitifs les prix des batteries entièrement électriques destinées au Vieux Continent, essayant également de lutter contre la concurrence qui utilise déjà les batteries LFP produites en Chine. « Nous avons besoin de LFP et nous aurons LFP car c’est une position compétitive pour fabriquer des voitures abordables pour les classes moyennes », a déclaré mercredi le PDG de Stellantis lors d’un appel aux résultats financiers.

Le manager portugais qui dirige le groupe né de la fusion entre FCA et PSA n’a pas donné d’heures précises quant à leur arrivée. les premières voitures équipées de cette technologie, soulignant toutefois la nécessité de renforcer l’offre européenne d’accumulateurs. En attendant l’arrivée des LFP sur le marché et surtout sur les voitures des marques Stellantis à destination de l’Europe, le pack batterie standard NMC dans trois usines en France, en Allemagne et en Italie à travers sa joint-venture ACC avec Mercedes-Benz et TotalEnergies. La première usine, à Douvrin, en France, commencera à construire des prototypes au second semestre de cette année avec une production complète à partir de 2024.

La chimie des cellules lithium fer phosphate représente une énorme économie de coûts, surtout avec des prix des matières premières si élevés. Tesla utilise déjà des batteries LFP achetées au spécialiste chinois CATL pour ses berlines d’entrée de gamme Model 3 et Model Y. Les mêmes batteries utilisées par les marques chinoises premium Xpeng et Nio, ainsi que MG qui adoptera les batteries LFP dans les versions d’entrée de gamme de sa nouvelle compacte MG4, rivale de la VW ID3 et de la Peugeot e-208.