L’avenir de Stellantis ne sera pas étatique puisque l’activité du groupe est en plein essor. Parole de John Elkann, qui dans Stellantis occupe le poste de président, et qui en marge d’une réunion au Festival of Economics a écarté l’hypothèse d’une entrée de l’Etat dans l’actionnariat. « Les États entrent dans les entreprises quand elles vont mal e Stellantis va très bien« ses déclarations rapportées par Ansa.
L’état ne sert à rien
Le principal représentant de Stellantis a ensuite réitéré comment les chiffres prouvent que la méthode de travail de l’entreprise est juste résultats obtenus tout au long de l’année écoulée. « Nous sommes, en valeur absolue, l’entreprise du secteur automobile qui a eu les résultats opérationnels les plus élevés – a expliqué Elkann – Dans notre histoire, qui est née sous le nom de Fiat il y a trois siècles, puis a d’abord évolué avec FCA et est aujourd’hui Stellantis, nous n’avons jamais eu besoin d’avoir l’état dans notre capitale. Notre partenaire français PSA a eu des difficultés au fil des années qui ont nécessité l’intervention de l’État français dans cette affaire ».
Chapitre fabrication
Le président du groupe italo-français s’est alors concentré sur l’éventuelle augmentation de la production des usines italiennes de Stellantis. « Je pense avec une grande fierté qu’au cours des dernières décennies, nous avons réussi à transformer les usines de production italiennes en usines qui ont le monde comme marché – il ajouta – Si l’on pense qu’aujourd’hui les Jeeps sont fabriquées en Basilicate, les Dodge vendues en Amérique sont fabriquées en Campanie, la 500 électrique qui ira en Amérique est fabriquée dans le Piémont, sans parler de l’extraordinaire travail de repositionnement de Maserati et d’Alfa Romeo, qui ils ont le monde comme marché. L’important est de maintenir des niveaux de compétitivité élevés ».
Objectif de compétitivité
C’est précisément le thème de compétitivité semble être très proche du cœur d’Elkann, qui ne baisse pas la garde et explique à quel point il est particulièrement compliqué de rester constamment au top. « Je pense que la réalité du marché européen est très difficileavec une baisse de 25% depuis la période pré-Covid, une voiture sur quatre en moins est vendue – a-t-il conclu – L’important est de maintenir des niveaux élevés de compétitivité et nous l’avons vu en Europe, dans un pays comme l’Espagne qui, en travaillant sur la compétitivité, a réussi à obtenir des niveaux élevés de compétitivité de l’industrie automobile produite dans son pays ».