L’arrêt de la vente de véhicules neufs essence et diesel à partir de 2035 en Europe inquiète le secteur automobile turinois. Une préoccupation qui concerne l’ensemble des plus de 700 entreprises associées – soit 33,3% des 2 202 présentes sur tout le territoire national – qui enregistrent chaque année un chiffre d’affaires d’environ 17 milliards, employant près de 60 000 personnes. La chaîne d’approvisionnement de Composants qui se déplace entre la capitale turinoise et ses environs semble être la plus exposée au risque de répercussions négatives découlant de cette disposition, et donc la les associations catégorie prennent le terrain pour se faire entendre.
« C’est une mauvaise surprise, certainement le pays n’est pas préparé. Je ne veux pas remettre en cause le fait qu’on avance pour réduire les émissions, le problème c’est que choisir de passer à l’électrique d’ici 2035 met une grande partie de nos entreprises en crise. Socialement, cela devient un danger. Il est inutile de parler de choix durables si cela, d’un point de vue social, n’est pas « a commenté Giorgio Marsiaj, président de l’Union industrielle et directeur général de Sabelt, qui produit des sièges et des ceintures de sécurité haut de gamme depuis 1972. « C’est un choix résultant d’une grande charge idéologique qui causera des dommages sensationnels à une industrie leader en Europe – a ajouté Marco Stella, président du groupe de composants Anfia – Certes, nous devons travailler sur les émissions et les polluants d’autre part nous devons protéger ce qui existe. Avec ce choix, l’Europe lève la seule barrière qui lui restait pour empêcher les Chinois d’entrer sur le marché européen ».
Comme le souligne La Stampa en kiosque ce matin, tout le monde semble s’accorder sur le fait que grâce à ce nouveau règlement pour la Compétition chinoise ce sera presque un jeu d’enfant de pénétrer l’économie du Vieux Continent en se moquant des constructeurs traditionnels et des fabricants de composants. « Je pense que l’Europe a une position préjudiciable et n’évalue pas correctement les effets sur la compétitivité du système industriel européen – a conclu Stefano Serra, le président de l’association des entreprises métallurgiques Amma – Aller vers le zéro émission est une nécessité à laquelle on ne peut renoncer mais cela doit se faire de manière symétrique. Nous avons besoin de systèmes de péréquation pour garantir que le coût des produits et des composants est comparable entre ceux qui investissent dans la transition et ceux qui ne le feront pas. Italie doit trouver le courage d’investir dans une moindre mesure à des incitations au renouvellement de la flotte en circulation et utiliser cette disponibilité pour soutenir les investissements productifs du secteur, réduisant effectivement la part des coûts fixes liés aux systèmes de nos équipementiers, partie essentielle du secteur ».