L’approbation du Parlement européen d’arrêter la vente de nouveaux véhicules à essence et diesel à partir de 2035 sur le Vieux Continent a déjà déclenché les premières réactions également dans le monde politique italien. Et au premier rang, comme cela arrive souvent, se trouve le leader de la Lega Matteo Salvini, qui, dans l’actuelle majorité gouvernementale, occupe le poste de ministre de l’Infrastructure et des Transports. Comme cela s’est également produit ces dernières semaines, Salvini n’a pas caché les siens déception pour cette loi qui, après le vote favorable du Parlement européen, s’approche de l’approbation définitive.
« Décision folle et déroutante, contre les industries et les travailleurs italiens et européens, au profit des entreprises et des intérêts chinois. Idéologie, ignorance ou mauvaise foi ? », s’est plaint le ministre sur son profil Facebook officiel. Comme mentionné, ce n’est pas la première fois que Salvini s’insurge contre cette disposition : ce n’est que fin janvier que le dirigeant de la Ligue a réitéré qu’à son avis, « Interdire les véhicules à combustion interne d’ici 2035 est un suicide qui nuit à l’industrie européenne et italienne et ne profite qu’à l’industrie chinoise, je me demande si après le Qatargate peut-être un Chinagate émergera à Bruxelles ». Non seulement cela : le ministre avait comparé la nouvelle législation à l’action de lier les mains et les pieds à l’industrie chinoise, à la suite de « des choix économiques absolument suicidaires ».
En termes de processus institutionnel, la nouvelle réglementation devra passer des mains du Conseil européenqui a le dernier mot. À l’heure actuelle, la loi stipule que seuls les constructeurs de véhicules à faible volume, c’est-à-dire ceux qui construisent 1 000 à 10 000 voitures neuves ou 1 000 à 22 000 camionnettes neuves par an : selon la loi approuvée, ils pourront obtenir une dérogation aux règles jusqu’à la fin de 2035, tandis que ceux qui immatriculent moins de 1 000 véhicules neufs par an continueront d’être exonérés pendant quelques années par la suite. La route semble désormais tracée donc, bien que les voix en dehors du chœur ne soient pas rares.