AlphaTauri a dévoilé les couleurs de l’AT04 à New York, puis a publié quelques images rendues en ligne qui devraient anticiper les formes de la voiture confiée à Yuki Tsunoda et Nyck de Vries. Cependant, l’expérience des dernières saisons incite à la prudence afin de ne pas commettre d’erreurs téméraires dans l’analyse du travail effectué par le service technique dirigé par Jody Egginton. En fait, en ne regardant que les deux dernières années, les rendus publiés en ligne par AlphaTauri avaient en fait une référence aux vraies monoplaces, mais avaient été modifiés dans des domaines clés, dont certains partagés avec la société mère Red Bull, montrant toujours au moins deux habillages de fenêtre.
Le cas le plus frappant reste celui de l’AT02 2021 qui, conformément à la réglementation, a été construite autour de la structure de la voiture précédente en raison du gel du développement imposé par la pandémie, les équipes disposant chacune de deux jetons pour mettre à jour les composants structurels de la monoplace. C’étaient les zones les plus intéressantes dans la phase de présentation, mais pour ne pas se révéler à la concurrence, AlphaTauri a décidé de ne pas les montrer dans les rendus. Les images informatisées de l’AT02 montraient en effet le même nez que la voiture 2020pour découvrir que la vraie voiture avait été convertie à la philosophie du nez étroit.
Toujours en 2021, les rendus de l’AT02 montraient une disposition de suspension avant datant du Red Bull RB15 2019, avec la biellette de direction alignée avec le triangle inférieur. Cependant, l’AT02 vu sur la piste était équipé du schéma de suspension du Red Bull 2020avec l’élément de direction remonté pour suivre la rétraction dans le châssis du caisson hydraulique.
Passons à la présentation 2022, les rendus de l’AT03 reprenaient la géométrie de la suspension avant de la véritable AT02, elle-même dérivée de la RB16, avec le bras de direction à mi-chemin entre les triangles supérieur et inférieur, mais surtout placé devant de l’élément oblique du poussoir. Encore une fois, le véritable AT03 s’est avéré différent de la version informatisée, avec une suspension conçue par AlphaTauri et non plus par Red Bull où l’élément de direction avait été rétracté derrière la tige de poussée. Ce schéma est à nouveau présent dans les rendus de l’AT04 de 2023, amenant à se demander s’il a effectivement été confirmé sur la nouvelle voiture ou simplement si les graphismes n’ont pas répété ce qui avait déjà été fait l’année précédente.
Cependant, l’avant de la monoplace virtuelle 2022 n’était pas le seul domaine à différer du véritable AT03. La suspension arrière avait également été astucieusement retouchée, au point de présenter un motif de tige de traction contre la tige de poussée vue plus tard sur la piste et partagé avec Red Bull. Les rendus de l’AT04 2023 montrent à nouveau un schéma de poussoir à l’arrière, bien que modifié par rapport à 2022. Le risque est qu’en comparant les rendus de 2023 et 2022 en termes de vitesse, on pourrait penser que l’équipe Faenza est passée de un schéma pour lier la tige à une jambe de force. Cependant, même si le poussoir sur les images était confirmé par la monoplace qui prendra la piste, en allant voir les photographies du véritable AT03 on se rend compte que ce serait une confirmation plutôt qu’une révolution.
L’AT04 dépeint dans les images mises en ligne confirme le design ventru typique de Red Bull, mais déjà présent sur la monoplace Faenza 2022. Le bord extérieur des flancs conserve la montée utile pour protéger les flux adhérant aux surfaces de l’extérieur turbulence. Les prises d’air latérales perdent leur contour carré et rappellent le profil des prises d’air de la Ferrari F1-75, tandis que le nez avant semblerait avoir été définitivement modifié après la mise à jour partielle du dernier GP de Singapour, limité par l’impact préexistant. structure. Enfin, l’impression de la vue de côté est que les roues avant ont été avancées, allongeant la distance par rapport au centre de la voiture pour canaliser un flux d’air moins turbulent sous le plancher, à la recherche d’une plus grande force d’appui aérodynamique. Cependant, tout cela pourra être confirmé ou remis en cause lorsque le véritable AT04 posera ses roues sur la piste. Dans le cas d’Alfa Romeo, les images informatisées se sont ensuite révélées particulièrement fidèles à la vraie voiture, mais en attendant que des photographies de la vraie monoplace conçue à Faenza soient disponibles, l’AT04 reste un bijou à rendre.