Après la bonne qualification du Grand Prix de Bahreïn, et au-delà des chronos enregistrés, nous l’avons jugé intéressant comparer directement les données du tour de Redbull, Ferrari e Mercedes de la qualification 2022 par rapport à ceux de cette saison pour essayer de deviner comment les voitures ont évoluéainsi que les choix faits par les équipes pour le premier week-end de la saison. Parmi les 4 meilleures équipes cette année nous n’avons pas inclus Aston Martinétant donné le gain de plus de 2 secondes et le temps de la saison dernière enregistré par Nico Hulkenberg, qui est monté dans la voiture pour remplacer Sebastian Vettel, donc absolument pas significatif. Remarque : Il est évident que toutes les conditions environnantes, y compris la situation de la piste, les composés et les pneus et de nombreux autres facteurs ils sont différents d’une année sur l’autremais les données montrent encore quelques découvertes intéressantes qui, à notre avis, mérite d’être commentébien qu’avec le prudence.
Commençons par Red Bull: trouvé chargé mais une voiture plus basse et plus rigide
La première comparaison que nous allons voir est celle du poleman 2023 Max Verstappen, contre son tour de 2022. D’un point de vue chronométrique, le Néerlandais abaisse son temps d’environ 1 seconde (973 millièmes), gagnant progressivement 2 dixièmes dans le premier secteur, 3 dans le deuxième et 4 dans le troisième.
On peut le voir à partir des données un aspect fondamental et c’est que la nouvelle voiture de Newey s’est considérablement améliorée en termes de performances courbes de charge aérodynamiquetels que 4, 11 et 13, et dans le tronçon du soi-disant « serpent », qui va du virage 5 au virage 8. Le vitesse d’étirement ils sont plutôt est resté similaire confirmant que le nouveau Red Bull disponible pour Verstappen et Perez prend la piste un niveau d’appui plus élevétrouvé cependant de manière efficace, c’est-à-dire sans aller baisser les vitesses de pointe. Là Unité de puissance ex Honda semble avoir aussi meilleure livraison où au cours des deux dernières saisons, il manquait légèrement, c’est-à-dire entre 150 et 250 km/h, tandis que le difficulté dans les virages très lents on dirait la confirmation d’une RB19 plus bas et plus rigide de la voiture qui l’a précédée, qui a trouvé des performances dans les tronçons lents grâce à la possibilité d’apporter une configuration plus élevée du sol à la piste avec un ensemble de suspensions plus souples. UN bond en avant du projet remarquable, avec un revirement sur de nombreux facteurs clés par rapport à la saison dernière, ce qui rendra très intéressant de comprendre quelles seront les forces et les faiblesses de l’équipe championne du monde en titre pour cette saison.
Ferrari déchargée et puissante, mais la configuration 2023 est obligatoire
En comparant les données du F1-75 et du SF23 on trouve résultats opposésmais les raisons, dans ce cas, sont à rechercher dans le régime pratiquement obligatoire de l’équipe de Maranello plutôt qu’un renversement de tendance design. Nous savons que le partie avant faible de la nouvelle Ferrari oblige les ingénieurs à aborder cette première course avec un aileron arrière sensiblement déchargé être en mesure d’atteindre un équilibre acceptable et qui est tout le contraire que ce que nous avions vu la saison dernière, avec le F1-75 qui avait plutôt commencé la saison avec toujours des approches à forte chargetirant parti de la puissance du moteur pour ne pas perdre trop loin.
La différence est flagrante, avec Leclerc qui dans sa dernière tentative a atteint 325 km/h contre 318 l’an dernier, mais qui avait également atteint 327 km/h dans les tours précédents. Comparé au Red Bull, le l’amélioration des virages n’est marquée qu’au virage 11où probablement le nouvelle construction de pneus avant par Pirelli garantit un gain de performance important. La courbe, déjà pleine, de livraisonsemble encore plus gros cette année, et cela garantit un amélioration de près de 3 dixièmes dans le premier secteur. Cependant, l’avance s’arrête dans le secteur central avec un temps amélioré de seulement 88 millièmes, et qui, sans le saut au virage 11, aurait été comparable sinon pire. Le meilleur kilométrage au virage 12 et surtout le belle progression vers le virage 14 ils abaissent encore le temps de 2 dixièmes, mais le sous-virage et le manque de charge de la SF23 se font également sentir dans le dernier virage, avec une amélioration du temps au tour qui s’arrête à un peu plus une demi-seconde. Ferrari confirme alors qu’il court presque « déformé » pour le moment pour compenser les problèmes d’équilibrage, alors que nous travaillons dur pour résoudre le problème et enfin pouvoir mettre une charge verticale plus adéquate sur la voiture. En revanche, le travail effectué pour trouver l’équilibre même dans des conditions de moindre charge, pas toujours approchables la saison passée, se confirme, et un efficacité aérodynamique qui apparaît Très amélioré même au-delà de l’incidence mineure des ailes.
Mercedes s’améliore dans l’unité de puissance
Enfin, en comparant les voitures de Brackley, certaines caractéristiques intéressantes émergent, également parce que le tour de la saison dernière était de Lewis Hamilton, par rapport à celui de George Russell pour 2023. Il est immédiatement clair qu’en quatre tu t’étires la nouvelle voiture est sensiblement plus rapidey compris la ligne droite principale.
Le fait qu’il y ait une telle différence dans la dernière ligne droitecelui avant le virage du virage 14, suggère un Unité de puissance que l’année dernière était « en apnée » sur le libération d’énergie hybride en fin de tour, contrairement à une bien plus grande disponibilité dont fait preuve la W14. Quant à Ferrari, L’approche très délestée de Russell par rapport à la saison passée produit un énorme gain dans le premier secteur, près d’une demi-seconde, et de plus de trois dixièmes dans le dernier secteur, mais c’est moins d’un dixième dans la section centrale, le W13 étant même plus performant dans le « serpent », et couvrant le virage compliqué 10 un bon 7 km/h plus rapide que la W14. Le gain de temps au tour est d’environ 9 dixièmes mais la différence dans les courbes de charge est minimeconfirmant que, ayant des difficultés à équilibrer correctement la voiture, l’équipe de Wolff a opté pour un coupe très bassemais pas aussi extrême que celle vue dans Ferrari.
Ce sont les comparaisons, nous verrons sur le rythme de course comment les voitures vont se comporter.