Toyota et l’électrique
L’approche multi-technologique que Toyota a toujours eue envers l’avenir de la mobilité n’a jamais abouti à une exclusion a priori de l’électrique. Au contraire : en Italie, le groupe japonais s’apprête à conquérir des parts de marché sur ce segment, avec l’arrivée du SUV à batterie Toyota bZ4X et de l’autre modèle à carrosserie haute Lexus RZ à l’automne. La cible n’en est qu’un : gagner la confiance des clients, une mission que Toyota a déjà réussi à accomplir avec l’hybride.
L’importance du SUV bZ4X
« Je ne vois pas de problèmes particuliers, nous sommes en très bonne position en matière d’électrification et d’innovation technologique – le directeur général de Toyota Italia, Luigi Ksawery Lucà a commenté aux micros de Repubblica – Pendant des années, dans nos études de marché au niveau européen, en demandant à quel constructeur associer l’hybride, la réponse était : Toyota. Et quand la même question a été posée sur la voiture électrique, la réponse était toujours Toyota. Maintenant, quelque chose a peut-être changé, mais il y a aussi beaucoup de confusion sur le sujet ». Toyota, qui pour 2023 vise à confirmer sa part et à croître un peu en volumes par rapport à l’année qui vient de s’achever, fait une grande confiance au SUV bZ4X, salué par Lucà pour deux points forts en particulier: « L’accent du SUV sera centré sur les performances : sécurité, tenue de route, caractéristiques tout-terrain, performances de conduite. Et nous mettrons l’accent sur la fiabilité, qui est essentielle pour la marque en matière de batteries. Ce n’est pas comme si vous vous retrouviez avec une voiture au bout de dix ans que vous pouviez jeter comme un téléphone ».
Arrêt essence diesel 2035
Le numéro un de la division italienne de Toyota s’est alors penché sur le sujet le plus actuel de tous : l’arrêt de la vente de voitures essence et diesel en Europe à partir de 2035. « Ce que je vois au cours des cinq prochaines années, c’est que l’hybride restera central en tant que solution de réduction de CO2. Parallèlement, il y aura une expansion du réseau de recharge et une réduction du coût des batteries. Toyota est une entreprise mondiale et c’est pour cette raison qu’elle a besoin d’un approche multi-technologique, un élément culturel de la marque – souligné Lucà – Personnellement, je ne crois pas à la remise en cause des deux échéances en 2026, car à cette date le train sera déjà parti. Et il est peu probable que les constructeurs automobiles européens en particulier le permettent après les investissements réalisés dans cette direction, ainsi que que les gouvernements nuisent à leur propre industrie. D’ailleurs, plusieurs constructeurs ont déjà déclaré qu’ils étaient prêts pour le zéro émission dès 2030″.
Gouvernement et incitations
De ce point de vue, le directeur général de Toyota Italia s’est tourné vers le gouvernement en lui demandant d’accepter l’idée que ces dates seront confirmées et que toutes les entreprises se préparent pour atteindre un certain objectif : plutôt que de contester cette mesure, donc , la majorité devrait accompagner cette transition avec le système du pays, en se concentrant sur les infrastructures de recharge électrique et les stations d’hydrogène. Une punchline sur des incitationsLucà concluant : « Je considère que c’est un sujet délicat. Les contributions au renouvellement du parc automobile, c’est bien, mais ce ne serait pas le bon choix d’augmenter, par exemple, le seuil à l’intérieur duquel un client de modèles premium peut bénéficier de l’incitatif. Au contraire, l’argent devrait être donné pour soutenir l’électrification de la mobilité familiale ».