Dans l’avenir de Toyota, le technologie hybride rechargeable continuera à jouer un rôle essentiel. Une position que le géant japonais n’a jamais cachée, et qui d’ailleurs l’a toujours réaffirmée du moins sous la direction d’Akio Toyoda, l’un des grands détracteurs de l’électrique pur. Une ligne de pensée que le groupe japonais semble vouloir soutenir même après l’investiture du nouveau président, Koji Sato, qui a récemment révélé les projets futurs de l’entreprise en ce sens.
Faites confiance à la technologie PHEV
« Premièrement, nous mettrons pleinement en œuvre l’électrification, nous pouvons le faire immédiatement. Pour réduire en permanence les émissions de CO2 par rapport à où nous en sommes actuellement, nous favoriserons la généralisation de nos véhicules électrifiés. Nous allons non seulement renforcer les ventes de véhicules hybrides HEV, y compris sur les marchés émergents, mais nous augmenterons également le nombre d’options de véhicules électriques hybrides rechargeables « Sato a annoncé.
enregistrer l’autonomie
Des détails plus précis, certains même surprenants d’un certain point de vue, sur ces solutions hybrides rechargeables évoquées par Sato ont été fournis par le vice-président exécutif Hiroki Nakajima, qui a supervisé le développement de la citadine iQ et du dernier pick-up Hilux. « En augmentant l’efficacité de la batterie, nous allons étendre l’autonomie en mode tout électrique au-delà et 200 km« ses propos rapportés par Autocar, qui confirment l’intention de l’entreprise d’accélérer encore plus le développement d’une technologie que de nombreux autres constructeurs automobiles abandonnent lentement pour se concentrer exclusivement sur le full électrique.
Plug-in non solo
En tout cas, l’approche multi-technologique de Toyota ne semble pas remise en cause : BEV, PHEV, HEV, hydrogène, carburants de synthèse, voire biocarburants, sont autant de solutions constamment examinées par le top management du groupe japonais. « Nous travaillerons pour promouvoir les véhicules électrifiés et réduire les émissions de CO2 sans laisser personne de côté, même sur les marchés émergents – a conclu Sato – À travers cela approche multidirectionnellenous visons à réduire les émissions moyennes de CO2 des véhicules que nous vendons dans le monde de 33 % d’ici 2030 et de plus de 50 % d’ici 2035 par rapport à 2019. Nous continuerons à conduire la décarbonisation à l’échelle mondiale et de manière cohérente vers 2050 ″.