Ferrari, la continuité en F1 porte ses fruits
Red Bull a eu un goût amer pendant sept années consécutives. Défaites, voitures pas toujours à la hauteur, souffrance, envie de qui (Mercedes) dominait dans ces moments-là. Mais la structure de l’équipe n’a pas changé. Les hommes au sommet sont restés les mêmes et personne – dans la propriété – n’a songé à remettre en cause le travail du manager, c’est-à-dire Christian Horner, ni celui du design mind Adrian Newey. Aujourd’hui Red Bull domine, depuis deux saisons il est redevenu le « maître » de la Formule 1 et est la référence de tous. Le mérite revient non seulement à Max Verstappen, mais à ceux qui n’ont pas été pris dans la frénésie de changer les pierres angulaires de la structure dans les moments critiques. Quelqu’un est parti, l’épine dorsale est restée et les résultats sont arrivés.
La la stabilité c’est la base du succès dans toutes les entreprises, sur les marchés et dans les compétitions. Mais Ferrari, par vieille habitude, ne comprend toujours pas cela. Et les portes qui s’ouvrent sans cesse à ceux qui veulent partir, mais aussi à ceux qui démissionnent ou sont écartés, créent des courants d’air qui génèrent à la longue une sorte de maladie sociale inextirpable. En l’espace de trois mois, Ferrari a perdu le directeur de la direction du sport, Mattia Binotto. Puis Gino Rosato qui avait résisté depuis l’époque de Todt dans un rôle indéterminé de lobbyiste-contacté, puis Jonathan Giacobazzi, directeur de course exécutif, qui s’occupait des contacts de haut niveau et qui, sur les circuits, avait des relations étroites avec le président John Elkann . Enfin il y a eu la démission de David Sánchez, le chef de l’aérodynamique. Auxquels pourrait s’ajouter bientôt Laurent Mekies, le responsable de la piste. Et deux autres éléments de grande importance dans l’équipe seraient également sur le point de partir.
Le rôle de Vasseur
Une Ferrari qui dérape à l’heure où la compacité est de mise pour affronter une saison qui ne fait que commencer. L’adieu de David Sanchez est un retour en arrière dangereux car c’est lui, ces dernières années, qui a dicté les lignes des voitures qui ont souvent gagné. Technicien estimé de l’intérieur comme de l’extérieur, Sanchez aurait dû préfigurer les lignes de la voiture 2024 ces derniers mois – disons entre mars et juin – car les voitures qui débutent un championnat sont en réalité conçues un an à l’avance. Sanchez avait (a…) de l’expérience, des connaissances, des références pour être crédible auprès de l’effectif important de ses collaborateurs. Parmi lesquels figure l’ingénieur Diego Fantôme, originaire des Pouilles, responsable du développement aérodynamique, qui lui succède actuellement. On ne dit que du bien de lui, mais a-t-il l’expérience nécessaire et les épaules solides pour occuper un poste aussi délicat ? Ou s’agira-t-il simplement d’une transition attendant l’arrivée de quelqu’un de l’extérieur ? Et c’est là que Frédéric entre en jeu Vasseur, à qui beaucoup attribuent les raisons du bouleversement. Mais Vasseur est arrivé début décembre et commence à peine à connaître les gens qu’il emploie. Le blâmer pour ce qui se passe serait injuste et excessif. L’ingénieur français n’a même pas eu le temps de s’installer lorsqu’il s’est immédiatement retrouvé face à la première course, avec une voiture qui n’était pas la sienne, conçue et développée par des hommes qui n’étaient pas les siens. Son « oui » à Maranello est arrivé en novembre et il a commencé à travailler deux mois plus tard. Mais comment ne pas imaginer qu’il n’avait pas déjà parlé à quelqu’un à l’intérieur de Ferrari de ce qui n’allait pas ou de ce qui devait être corrigé ? Vasseur n’est pas un enfant novice mais un le gestionnaire a navigué et attrapé, on a donc envie de penser qu’il a utilisé les deux mois apparemment vides pour penser à «sa» Ferrari, avec de nouveaux hommes à insérer au plus vite, vu le timing de la F.1 et les contraintes que les techniciens qui comptent ont avec leurs équipes respectives. Car s’il est vrai que Sanchez ne pourra pas commencer sa nouvelle aventure McLaren avant janvier 2024, de même ceux qui ont été contactés par Maranello ne seront disponibles qu’en début d’année prochaine, compte tenu des mois de jardinage. Autrement dit, la voiture de la saison prochaine naîtra dans une équipe actuellement incomplète. Si Vasseur n’avait pas pensé aux éventuels départs de poids dus à sa nomination ce serait grave : quand Jean Todt a signé chez Ferrari, tous les « achats » possibles avaient déjà été alertés. Si, en revanche, Vasseur a un plan, nous le saurons bientôt, car la Ferrari de demain est déjà d’actualité. Et il est en tout cas curieux que l’arrivée d’un Français au sommet ait entraîné la démission de ses compatriotes.
refondations néfastes
Mais ici, nous devons revenir sur la façon dont Ferrari a agi sur le marché de l’ingénierie ces dernières années, notant comment elle a toujours joué sur défensive, sans ouvrir les portes à des concepteurs aux compétences éprouvées, volés aux meilleures équipes anglaises, pour apporter la connaissance des rivaux directs à Maranello. Des gens comme Aldo Costa et James Allison sont allés au concours sans, disons, un échange : ce n’était pas une politique prudente et les conséquences ont été vues. Maintenant, il y a des rumeurs d’une défection imminente dans le domaine de l’automobile alors que, d’un autre côté, il y a ceux qui chuchotent que Vasseur a dans sa poche la liste des hommes qu’il aimerait remplacer : et cela est déstabilisant et génère encore plus d’incertitude et de désorientation. . Pendant ce temps, Charles Leclerc il s’entretient directement – ça fait des années, pas maintenant – avec John Elkann, conscient que ce qui se passe dans les coulisses a des répercussions inévitables sur les résultats du grand prix. Et puisqu’il est avide de victoires et de certitudes – ayant, comme Sainz, un contrat tout aussi ambitieux jusqu’à fin 2024 – on comprend qu’il soit assez inquiet. Bref, une Ferrari en pleine restructuration (ou révolution ?) à un moment où il serait impératif d’avoir continuité et tranquillité pour relancer la saison en cours et penser sereinement l’avenir. A moins – nous le répétons – qu’un plan B ne soit en place pour une énième refondation, avec l’habituel report d’objectifs, de buts, de joies. Des trucs déjà vus avec des résultats médiocres et des déceptions douloureuses. Des choses, cependant, qui ne devraient pas provenir de Ferrari.