Depuis l’année dernière pour le Mercedes la nécessité d’une période plus longue pour résoudre les nombreux problèmes qui affligeaient le W13 était évidente, à la fois pour une question de plafond budgétaire et parce qu’ils avaient besoin d’une étude plus approfondie. « Une fois que nous avons compris ce que nous devions faire, il a fallu énormément de travail pour progresser», a déclaré le directeur technique Mike Elliott lors de la présentation, ajoutant : «Vers la fin de 2022, nous avons remarqué une amélioration des performances et l’hiver nous a permis une remise à zéro. Nous avons fait tout ce que nous voulions faire sur le W13 l’année dernière mais que nous n’avons pas pu faire par manque de ressources ou parce que nous avons porté notre attention sur d’autres problèmes. ». Et ainsi nous pourrions travailler sur réduction globale du poids (également mis en œuvre grâce à la couleur noire), mais aussi sur le rechercher un équilibre plus uniforme de la voiture, en essayant de rendre les caractéristiques aérodynamiques de la W14 conformes aux exigences réglementaires. A a donc été produit cadre nettement plus légerongle nouvelle géométrie de la suspension avant, le réglage du système de refroidissement et un concept aérodynamique basé sur ce que nous avons appris l’année dernière. Elliott encore : « Avec cette génération de voitures, la performance est dans les détails. Si nous regardons le W14, nous observons l’ADN du W13, mais aussi une évolution de celui-ci et une amélioration des détails ».
Chapitre Unité de puissance, Mercedes a concentré son travail sur la fiabilité et le logiciel. Ceci est confirmé par Hywel Thomas, directeur général du département moteur : « Récemment, nous avons réussi à tirer le meilleur parti des performancesgrâce à la façon dont on utilise le moteur, grâce à un mise à jour logicielle. Sachant que c’était notre dernière opportunité de développement, nous avons tout donné“. Le travail des techniciens de la Frecce d’Argento s’est également concentré sur les effets des à-coups sur la fiabilité : «À la fin du championnat, les moteurs étaient cabossés et cabossés. Nous avons fait des changements importants sur la fiabilité, pour nous rendre plus solides en cas de collision avec la voiture ».
Les tests de Bahreïn fin février seront un tournant très important pour toute l’année 2023 : « L’année dernière, nous n’avons pas été en mesure d’améliorer l’équilibre de la voiture. Tout le travail normal que nous faisions au début de la saison n’a pas pu être fait à cause des problèmes que nous essayions de régler. Il sera important d’en apprendre le plus possible, à la fois pour comprendre comment tirer le meilleur parti des performances de la voiture et pour planifier les développements futurs.« , a expliqué Elliott.