Dimanche difficile
Dans le Grand Prix d’Espagne, le Ferrari a encore une fois déçu ses fansne parvenant pas à monter sur le podium avec l’idole locale Carlos Sainz – parti en deuxième position mais ne passant que cinquième sous le drapeau à damier – et même ratant la zone des points avec Charles Leclerc, contraint de partir de la voie des stands et terminant 11e au fin de course. A cela s’ajoute le saut significatif réalisé par Mercedes, capable d’atteindre la deuxième et la troisième position finale grâce à l’excellente course du duo Lewis Hamilton-George Russell. La seule bonne nouvelle pour le Cavallino réside dans le fait que Carlos Sainz a réussi à suivre les deux Aston Martin de Fernando Alonso et Lance Stroll.
Vasseur controcorrente
S’exprimant dans les micros de Sky Sport F1 Mais, le team principal Frédéric Vasseur a voulu aller à contre-courant en termes d’analyse de coursesoulignant comment – en réalité – en termes de vitesse, le SF-23 progresse course après course. Le mises à jour amenés sur le sol catalan donc, selon Vasseur, ils ont fonctionné correctement : «Du point de vue des mises à jour, en ce qui concerne les performances pures, je pense que nous avons fait un pas en avant – a jugé l’ancien patron de Sauber – c’était la meilleure qualification de Carlos et il est important de séparer ce qui s’est bien passé de ce qui s’est mal passé ».
Potentiel amélioré
« Nous avons fait un pas en avant sur le potentiel de la voiture – a poursuivi le manager français – mais nous avons le même problème que nous avons eu à Miami d’un passage à l’autre. Cela signifie que les problèmes sont toujours làmais le potentiel s’améliore“. La référence est à la très critiquée « incohérence » de la voiture dans le passage d’un type de pneumatique à un autre, fortement souligné par Leclerc dans ses déclarations.
Des relais incompréhensibles
« Nous devons être clairs dans nos analyses de ce qui est bon ou mauvais – ha infine concluso Vasseur – Je ne m’attends pas à voir la lumière sortir du tunnel ou non. Nous devons nous concentrer sur notre travail. Nous devons prendre les points positifs et négatifs et je pense que nous aurons une image plus claire de ce que nous faisons bien. Il ne faut pas être mou dans les analyses, il y a un problème de pneumatiques d’un relais à l’autre, on est trop volage, mais je pense que le côté positif de ça – et c’est là qu’on peut voir la lumière à la fin le tunnel – c’est le potentiel de la voiture. pouquoi on arrive à être constamment au premier rang“.