Il 2022 a enfin commencé la nouvelle ère de l’effet de sol en F1, une révolution qui devait s’installer dès 2021, mais qui a été repoussée d’un an en raison de la pandémie qui a poussé tout le Cirque à prolonger la vie sportive d’un an de la génération précédente de monoplaces afin d’amortir le manque à gagner économique découlant des conséquences liées au Coronavirus. La saison archivée a permis d’observer ces nouvelles monoplaces en action, construites selon une réglementation visant à augmenter le spectacle et les batailles en piste, rendant moins difficile la poursuite d’une voiture devant.
La perte d’appui lorsque le conducteur s’est approché de l’adversaire devant lui a considérablement diminué, tout comme la résistance des pneus à la dégradation thermique dans les poursuites rapprochées s’est améliorée. Cela permettait de vivre duels prolongés sans que les performances du pilote attaquant ne soient irrémédiablement compromises, même s’il y a eu des épisodes de trains de pneus « cuits » dans la bataille comme ce fut le cas pour Charles Leclerc à Singapour et Lewis Hamilton à Abu Dhabi.
En termes d’équilibre des performances sur la piste, Red Bull s’est avérée être la meilleure voiture au classement général capable de signer 17 victoires sur 22, suivie de Ferrari avec quatre. Mercedes, en revanche, n’a obtenu qu’un seul succès d’étape dans l’avant-dernière manche au Brésil avec George Russell. Interrogé sur la qualité du nouveau règlement technique en termes de maniabilité des voitures et la possibilité pour elles de se faire concurrence Max Verstappen promu le règlement 2022 : « Je pense que nous devions faire quelque chose. Avec les vieilles voitures, il était vraiment difficile de suivre la voiture devant. La Formule 1 a évolué dans la bonne direction avec les changements. Bien sûr, il reste encore des améliorations à apporter. Comme l’effet traînée, par exemple. En général, nous devons juste nous assurer que les voitures ne deviennent pas de plus en plus lourdes. Nous ne pouvons pas laisser cette situation devenir incontrôlable. Nous allons dans la mauvaise direction »les mots du double champion du monde interviewé par le magazine allemand Auto Moteur et Sport.
S’il devait faire un vœu sur la voiture 2023, Max Verstappen le voudrait moins rigide: « J’aimerais avoir un meilleur confort de conduite. Comme les règles sont écrites, la voiture doit être très rigide. Vous sentez chaque bosse sur la route. Conduire sur les circuits routiers et les trottoirs n’est plus aussi agréable qu’avant.