Parlement européen, gouvernements individuels, lobbies des constructeurs : la rage a fait rage autour de la voiture électrique tempête parfaite de la politique mondiale. Et, pour comprendre le discours, pour pouvoir savoir jusqu’où va cette bataille acharnée, il faut maintenant s’envoler pour Washington. Ici, des sources commerciales américaines ont expliqué que l’objectif le plus urgent pour le moment est de renforcer les chaînes d’approvisionnement dans un secteur dominé par la Chine. Cela a conduit à un accord historique entre d’anciens ennemis du monde automobile : les États-Unis et le Japon qui viennent de commencer à travailler ensemble sur le front commercial des minéraux essentiels pour les batteries de véhicules électriques.
Problèmes d’approvisionnement
En effet, nous savons que les éléments de terres rares et minéraux tels que le lithium sont de plus en plus importants pour les technologies énergétiques propres, mais de graves pénuries d’approvisionnement sont attendues face à la demande croissante de véhicules électriques. D’où l’accord entre les États-Unis et le Japon qui prévoit l’engagement de ne pas imposer de droits d’exportation sur les minerais critiques expédiés vers l’autre pays. Une telle chose ne s’était jamais vue dans l’histoire commerciale des deux pays qui se sont toujours distingués par des surtaxes extraordinaires à l’importation de produits « ennemis ». Pourtant, l’accord est maintenant noir sur blanc et figure dans la déclaration publiée par Représentant commercial des États-Unis (USTR). Elle est là: « Les États-Unis et le Japon partagent l’intérêt de renforcer les chaînes d’approvisionnement entre partenaires partageant les mêmes idées et d’accroître la résilience face aux menaces telles que la coercition économique. »
Une question entièrement politique
Nous sommes à un tournant. Et pour comprendre « à quel point cet accord est politique » – comme nous l’avons déjà dit – il suffit de lire la déclaration de l’ambassadrice Katherine Tai : « L’accord – a-t-elle expliqué – marque un moment positif alors que Washington continue de travailler avec des alliés et des partenaires pour renforcer les chaînes d’approvisionnement » . La référence – tout à fait claire – est à la mortelle Loi sur la réduction de l’inflation (IRA), qui stipule que 40 % des minéraux critiques contenus dans une batterie de véhicule électrique éligible doivent être extraits ou transformés dans des pays ayant conclu des accords de libre-échange avec l’Amérique. Et que le pourcentage est voué à monter à 80 % en 2027. Au départ, la loi aurait exclu l’Union européenne et le Japon, suscitant l’inquiétude des deux côtés. Traduit, cela signifie élever un mur pour bloquer la production de batteries dans tous les autres pays du monde. Cela explique l’importance de cet accord vient d’être signé, ce qui ouvre maintenant – en fait – la porte pour que les minéraux critiques transformés au Japon soient éligibles à certaines subventions américaines en vertu de la loi. Et comme la politique reste souvent lettre morte faute de décrets exécutifs, le département du Trésor américain a déjà annoncé qu’il publiera un avis plus tard ce mois-ci avec des directives proposées sur les exigences de l’IRA pour les minéraux critiques et les composants de batterie. . L’accord couvre les cinq minéraux critiques les plus nécessaires pour les batteries de véhicules électriques et sera réexaminé tous les deux ans, selon les sources.
Le « cas » de l’Europe
A ce stade, un cas sensationnel s’ouvre pour l’Europe, coupée du monde entier qui compte en termes de voitures électriques. Ce n’est pas un hasard si, à l’occasion de la visite du président de la Commission européenne aux États-Unis, Ursula von der Leyen et le président Joe Biden ont annoncé le début des négociations sur un accord sur les minéraux critiques qui permet l’extraction ou le traitement des ressources concernées dans l’Union européenne. La cible? Afin que l’UE puisse également bénéficier de subventions de laLoi sur la réduction de l’inflation, un paquet de 370 milliards de dollars à utiliser pour la réduction des gaz à effet de serre. Mais la route est tout en montée parce que – d’après ce que nous avons vu jusqu’à présent – pour avoir ces super incitations, les entreprises européennes doivent nécessairement déplacer leurs usines aux États-Unis. Cela s’est déjà produit avec la gigafactory Volkswagen et cela se reproduira.