Acheté avec des primes gouvernementales dans le pays, puis fourni à l’étranger. En Allemagne, le premier studio – par VINCENZO BORGOMEO
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Mais où finissent les voitures électriques achetées avec les incitations ? Circulent-ils vraiment là où ils ont été achetés ? Des questions importantes car si les voitures à batterie sont subventionnées par des contributions de l’Etat pour améliorer l’air que l’on respire dans les villes et finissent ensuite à l’étranger, une partie de la logique des aides gouvernementales s’effondre.
Une réponse aux questions vient d’une étude de l’allemand Centre de gestion automobile (Cam) selon laquelle une grande partie des voitures électriques vendues en Allemagne en 2022 se sont retrouvées sur les marchés étrangers. Le chiffre parle de 16 % des voitures immatriculées, ce qui équivaut à une perte pour les contribuables de 380 millions d’euros. Et pas seulement : à la lumière de ces données, du fait de ces exportations de voitures électriques, le marché du BEV en Allemagne serait donc en baisse de 3 %. Mais où sont passées ces machines à piles ? Selon l’étude du Center of Automotive Management en Hollande, au Danemark, dans les pays scandinaves et même en Suisse où les BEV sont très demandés et où ils coûtent beaucoup plus cher qu’en Allemagne. Deux chiffres – toujours issus de la recherche allemande – pour comprendre le phénomène : en 2022, un peu plus de 470 000 voitures électriques (Bev) étaient immatriculées en Allemagne mais le parc en circulation de ces voitures a augmenté de moins de 400 000 unités, atteignant 1 013 009 unités… 76 000 unités sont manquant, égal à 16,2% des nouvelles inscriptions Bev. Sous l’objectif surtout les Teslas qui, avec la réduction de la liste de prix pour réintégrer les incitations, a vu 52 000 immatriculations et la circulation augmentée de seulement 36 000 véhicules. Il en va de même pour BMW (21,2 % exportés), Audi (23,5 %) et Mercedes-Benz (19,4 %). C’est parce que les concessionnaires automobiles ont évidemment besoin de marges élevées pour assurer un profit net. Et en Italie ? Il y a un manque de statistiques et de recherches sur le sujet. Mais si l’on considère que chez nous, une Tesla Model 3 coûte 36 490 euros avec les incitations, soit près de 10 000 euros de moins que les tarifs nord-européensil est facile de comprendre ce qu’il peut y avoir d’affaires pour les importateurs parallèles ici aussi…