Une longue charge capable d’assurer les performances habituelles : pour les constructeurs automobiles qui traitent de l’électrique, l’autonomie est encore une bête noire. Au niveau de la production, le coût des batteries et les technologies pour les mettre au niveau d’un plein d’essence ou de diesel ne sont pas encore de série : de nombreux développements sont encore nécessaires en ce sens. Pour ceux qui ont des ressources financières, les voitures électriques premium commencent à proposer des autonomies très intéressantes. Mais ceux qui achètent des voitures à batterie n’ont qu’à connecter la voiture chaque fois que vous rentrez du travail.
Les batteries lithium-ion existent depuis longtemps, mais des changements dans leur chimie pourraient produire des améliorations majeures dans un avenir proche. Les marques le savent bien, et l’une de celles qui mise davantage sur l’autonomie, ainsi que sur la compacité, est Volvo. Le constructeur suédois lié au groupe chinois Geely espère atteindre de nouveaux objectifs avec différentes formules pour ses batteries. « La teneur en nickel de la cathode a été augmentée et la dépendance au cobalt a été réduite ; Des travaux sont en cours pour améliorer l’anode (l’électrode négative à base de graphite) en ajoutant du silicium pour améliorer la densité énergétique. Volvo espère atteindre une densité énergétique nettement supérieure à 700 Wh par litre d’ici 2024. La prochaine étape conduira aux anodes en lithium pur, le Saint Graal en termes de développement de ces batteries« , écrit Autocar.. Cela s’est jusqu’à présent avéré impossible, en raison de la formation de « dendrites » qui court-circuitent la cellule. Les anodes au lithium métal représenteraient un énorme pas en avant car les batteries pourraient fournir une densité d’énergie d’environ 1000 Wh par litre, étant donné que selon Volvo, cela les rapprocherait des batteries à semi-conducteurs.
Le développement de Volvo se poursuit également grâce à la société Cuberg, qui a développé un nouvel électrolyte qui prévient les problèmes des anodes lithium-métal. Potentiellement, avec cette technologie, ils pourraient augmenter la capacité et l’autonomie de la batterie de 70 % par rapport à la technologie lithium-ion conventionnelle. Une réduction de la résistance interne et une meilleure gestion thermique seront également mises en œuvre, avec une architecture 800V, pour atteindre un temps de recharge de 10 à 80 % en seulement 15 minutes environ.