Les constructeurs automobiles testent constamment les véhicules électriques dans des conditions hivernales extrêmes, cependant évaluer le comportement des batteries lorsque la température descend bien en dessous de zéro. Avec l’arrivée de l’automne et de l’hiver, les batteries de divers appareils – dont les voitures – perdent en efficacité et en autonomie : c’est l’un des gros petits soucis de la transition électrique. Mais là encore, même le moteur à combustion se débat lorsque les températures sont inférieures au seuil d’avertissement.
Camions Volvo a amené ses poids lourds électriques dans des conditions de froid extrême jusqu’au cercle polaire arctique, en territoire suédois. La question principale est : qu’arrive-t-il à un véhicule alimenté par batterie lorsque le thermomètre indique -25°C et qu’un vent fort se lève ? « Lors d’essais de véhicules dans le nord de la Suède, nous évaluons tous les éléments imprévisibles de la nature« A déclaré Jessica Sandström, SVP Product Management chez Volvo Trucks. « Le vent provoque la formation de glace sur le véhicule et nous offre d’excellentes opportunités pour nous assurer que tout fonctionne correctement dans des circonstances extrêmes. Des tests ont montré que nos véhicules électriques fonctionnent très bien dans ces environnements très froids« .
Selon Volvo, ces tests ont permis de développer la fonctionnalité Prêt à courir. Il s’agit d’une option qui prépare le véhicule pour la journée de travail en préchauffant les batteries et la cabine en cas de besoin, ou en les refroidissant en cas d’opérations dans des environnements très chauds. La température optimale pour les batteries est d’environ 25 degrés centigrades et le conducteur peut facilement lancer le préchauffage ou le prérefroidissement à distance via une application. La fonction Ready to Run sera disponible sur les Volvo FH, FM et FMX Electric utilisés pour le transport régional et la construction légère.
Dans des conditions moins extrêmes, lorsque cela est possible, il est préférable de garder votre électricité au « chaud » du garage pour assurer une longue durée de vie. Une leçon venue (aussi) des camions.