Honda, un Watanabe de plus
La présence de Koji n’aura certainement pas échappé à la plupart Watanabe – président du HRC – dans le paddock d’Austin. Le Japonais avait également fait de même à Poritmão, où il s’était même immortalisé sur la grille de départ en épaulant le poleman Marc Marquez.
Rien d’étrange, bien sûr, c’est le numéro un d’un constructeur très important, qui a besoin de leaders tant sur la piste que dans les stands et de conseils techniques pour surmonter les difficultés actuelles. Cependant, l’approche de Watanabe en MotoGP pourrait indiquer beaucoup plus en termes de Formule 1. C’est en fait la première fois que le HRC s’appuie totalement sur un ingénieur issu du monde des quatre roues. Et dans le cas de Watanabe, c’est certainement un élément fondamental pour les unités motrices de Honda en Formule 1, qui se sont développées depuis « Moteur GP2” de mémoire alonsiana jusqu’à fournir l’équipe championne du monde en titre, Red Bull.
Un indice pour la F1 ?
Honda avait annoncé son retrait de la Formule 1 en 2020, mais a toujours collaboré avec Red Bull sur les motorisations actuelles. La maison ailée s’est inscrite en tant que fournisseur de groupes motopropulseurs pour les nouveaux moteurs qui feront leurs débuts en 2026, mais n’a pas trouvé d’équipes pour le moment : la présence permanente de Watanabe dans le paddock MotoGP pourrait-elle signifier une reddition des Japonais du côté de la F1 ? ? Pour les Espagnols de Moteur de soja Il est probable.
Négociations en cours
Avec des équipes sur l’orbite de Milton Keynes qui seront propulsées par Red Bull Ford, Honda ne peut qu’espérer fournir des équipes actuellement propulsées par Mercedes ou Ferrari (sauf Sauber-Alfa Romeo), étant donné que Renault ne fournit qu’Alpine en moteurs. Ces dernières semaines, il a été question de négociations avec Aston Martin, Williams et McLaren : même si elles devaient se clôturer demain, les Japonais seraient déjà en retard sur la concurrence, il suffit de penser qu’Audi a même commencé il y a un an.