L’équipe Grove n’a pas encore dévoilé la monoplace qui participera au prochain championnat, pour lequel il faudra attendre le shakedown annoncé le lundi 13 février. Cependant, dans le communiqué de presse qui accompagnait l’événement de lancement, Williams voulait donner un aperçu des pierres angulaires du projet de nouvelle voiture. La voiture a été définie comme une évolution plutôt qu’une révolution de la FW44, même s’il faudra attendre les images de la piste pour vérifier s’il s’agit d’une description fidèle ou simpliste. En effet, au vu des performances décevantes de 2022, il est plausible que les techniciens de Grove aient opté pour un changement de concept, notamment en ce qui concerne la philosophie de la caisse.
Le FW45 aura une nouvelle géométrie de suspension avant, bien que cela se réfère à la disposition simple du triangle et non à quelque chose de plus profond. En fait, les spécifications techniques indiquent que la monoplace 2023 conservera la cinématique de la tige de poussée à l’avant, sans virer à un schéma de tige de traction à la manière de Red Bull et McLaren. De même, à l’arrière également, l’unité de suspension restera fidèle à l’architecture à tirants de la FW44. Selon ce qui a été déclaré par l’équipe Grove, les pontons seront un autre élément nouveau par rapport à la voiture précédente, déclarant que « l’équipe en a profité pour faire évoluer en profondeur la philosophie des ventres”. Déjà en 2022, Williams avait révolutionné ses côtés au cours de la saison en cours, passant d’un corps maigre à un ventre bosselé à la Red Bull à partir de la manche de Silverstone. Le FW45 introduira un nouveau changement dans ce domaine, profitant de la travail d’optimisation sur le refroidissement de l’unité de puissance. Mercedes en a été la reine en 2022, minimisant la traînée générée par le passage de l’air à l’intérieur du système de refroidissement. Les W13 comportaient également un intercooler ultra-compact développé, selon les rumeurs, en synergie avec la société aérospatiale Reaction Engines. L’intercooler faisant partie des composants transférables d’une équipe à l’autre, il n’est pas exclu que la prochaine Williams puisse bénéficier de la même solution.
Dans l’ensemble, Williams prévoit que le FW45 sera aérodynamiquement plus efficace que son prédécesseur, déjà extrêmement rapide en ligne droite, mais manquant d’appuis. L’équilibre de la voiture Grove a également été pensé pour se marier au mieux avec la nouvelle construction des pneus avant Pirelli pour 2023, qui réduira la tendance au sous-virage. Enfin, par rapport à 2022, la livrée apparaît plus colorée, avec quelques touches de bleu même présentes sur les jantes, alors que la saison passée de grandes parties de la carrosserie comportaient du carbone visible pour gagner du poids. Il est possible que même avec le début de la nouvelle saison, Williams simplifie la livrée par rapport à l’événement de lancement, mais s’il était confirmé, ce serait l’indication d’une voiture réellement proche du poids minimum, comme indiqué dans la fiche technique.