Ingénierie avancée Williams a dévoilé sa dernière innovation pour les véhicules électriques, une plateforme performante destinée à accélérer les ambitions des constructeurs d’hypercars, des start-up aux grands constructeurs. Le plancher devrait être au sommet, selon Williams, non seulement en termes d’efficacité ; les ingénieurs ont également essayé de garder un œil sur les coûts et les flexibilité de conceptionun élément à ne pas sous-estimer lorsqu’il s’agit de vendre une « base » électrique.
Le projet de base appelé EVR se développe autour d’un Batterie de 85 kWh, avec une puissance crête de 1650 kW. Sur le papier il permettrait une accélération de 0 à 100 km/h en moins de deux secondes et une vitesse maximale de plus de 400 kilomètres par heure, maintenir la masse du véhicule en dessous de 1 800 kilogrammes. La technologie embarquée est capable de configurer une charge rapide de moins de 20 minutes, avec une autonomie de plus de 450 kilomètres. EVR prend en charge à la fois à quatre roues motrices et à propulsion arrière. Le système de gestion de la batterie aux performances optimisées et le support de couple avancé sont également à la maison.
La plateforme EVR se concentre donc sur le secteur en pleine croissance des hypercars électriques, avec une structure composite légère qui monte le système de batterie haute performance au centre du véhicule, optimisant le centre de gravité. Williams soutient que le rapport puissance / poids est maximisé pour les voitures Targa et les architectures GT à toit fixe. Cela serait rendu possible par la bassin central de l’architecture, conçu dès le premier jour pour permettre cette flexibilité. Entre autres, la société britannique, spin-off de l’écurie de Formule 1 homonyme, garantit aux constructeurs concernés la livraison d’un premier prototype dans un délai de 12 mois à compter du début du projet, et la livraison d’un premier véhicule de série dans un délai de 24 mois. . .
Un autre joyau : EVR est également prêt pour un avenir hydrogène avec une variante de plate-forme idéal pour les piles à combustible (EVR-H)actuellement en développement pour fournir des performances équivalentes à une plateforme électrique pure, mais alimentée par de l’hydrogène vert.
Enfin, rappelons que Williams Advanced Engineering revendique également le développement d’un module évolutif pour batteries. Utilisant l’architecture « Sense Chain », le système simplifie l’électronique tout en permettant une meilleure gestion de la tension. Chaque module fait 1.08kWh avec une tension maximale de 50V, 43V Nominal avec une densité d’énergie supérieure à 240Wh/kg.