« Je pense que parfois les équipes se poussent à la limite de ce qui est légal, même un peu plus loin à mon goût ». Le directeur de l’équipe Mercedes Toto Wolff n’a aucun scrupule particulier à rembobiner la bande d’une première moitié de saison et à exprimer son jugement sur le bras de fer politique qui a eu lieu entre l’équipe de Brackley, Red Bull et la Fédération qui a tenté de faire la lumière sur des aspects du règlement qui ne semblait pas laisser place à l’interprétation. En F1, cependant, tout peut être poussé à la limite « ou même un peu plus loin », citant Wolff.
Le premier acte des directives techniques émises par la FIA a eu les protagonistes ailes arrière flexibles. Depuis le Grand Prix de France, ces annexes doivent répondre à des critères plus stricts pour passer les tests de souplesse imposés par les délégués de la Fédération. Red Bull a dû redessiner l’aileron arrière, comme d’autres équipes comme Alfa Romeo, mais aussi Ferrari elle-même. Puis à Bakou en Azerbaïdjan, éclata au sens propre comme au figuré le cas-pneus. Lance Stroll et Max Verstappen ont dû abandonner suite à la défaillance brutale de l’arrière gauche dans la ligne droite. Suite à ces épisodes, Pirelli et la FIA ont introduit de nouveaux protocoles pour vérifier le bon comportement des équipes sur le respect des pressions minimales indiquées par le fournisseur unique, qui à partir du Grand Prix de Grande-Bretagne a également introduit des capots arrière mis à jour et fabriqués selon à une construction plus rigide visant à éviter d’autres défaillances.
Toto Wolff a applaudi le travail de la FIA : « C’est bien d’avoir une FIA qui surveille de près les équipes – a déclaré le numéro un du mur Mercedes interviewé par La Gazzetta dello Sport – cela fait partie de mon travail et des ingénieurs d’être méfiant. les Je suis sûr que certaines équipes ont joué avec la pression des pneus ou avec la souplesse des ailes. La FIA a bien fait d’intervenir ».