Michael Masi il a essayé de mettre le cap sur la transparence, qui a commencé après la mort de Charlie Whiting. Le Directeur de Course s’est retrouvé dans l’œil du cyclone à plusieurs reprises en cette 2021 en raison de l’incohérence en termes de pénalités, avec des coureurs parfois sanctionnés et à d’autres occasions graciés, des situations qui ont créé le mécontentement parmi les coureurs, perdu devant eux. à une mesure qui est tout sauf cohérente. Masi a pour sa part souligné que différents comités de commissaires peuvent émettre des verdicts différents et que chaque incident, bien qu’il puisse ressembler à un autre, doit être considéré à part entière dans son unicité. A Abu Dhabi, le Directeur de Course a prévenu les protagonistes la veille, rappelant la possibilité de disqualifier un pilote pour déduire des points au classement face à un comportement antisportif. Une prémisse importante suite à une tendance de Max Verstappen à ne certainement pas éviter le risque d’entrer en contact avec Lewis Hamilton. Ensuite, pendant la course, les commissaires et Masi lui-même ont essayé d’être « invisibles » et non des protagonistes, jugeant d’abord la coupure de Hamilton lors du premier tour comme un accident de course, puis neutralisant la course dans un premier temps avec une voiture de sécurité virtuelle appropriée pour récupérer Antonio Giovinazzi. Alfa Romeo, qui est resté immobile sur la piste.
En fin de compte, cependant, Masi a été contraint de prendre une décision pour le moins compliquée. Alexandre Würz, ex-pilote autrichien, a défendu les agissements du Directeur de Course : « Nous ne devons jamais oublier que les arbitres sont des êtres humains qui prennent des décisions en une fraction de seconde – les propos de Wurz atteints par le journal Speedweek.com – la saison a été très compliquée et pleine d’épisodes controversés, avec une fin qui a présenté au Directeur de Course une situation extrêmement difficile à gérer. Par ailleurs, la tentative de transparence avec les communications radio diffusées s’est avérée un boomerang suggérant que la FIA devrait prendre du recul à cet égard et laisser le Directeur de Course agir sans subir aucune pression extérieure. Masi connaît très bien le règlement sportif et de mon point de vue son travail a été très solide. Michael n’a rien fait de mal en termes de réglementation sportive, il n’a rien fait de contradictoire. Il existe cependant des articles du règlement qui peuvent être interprétés d’une manière ou d’une autre et cela a conduit à des situations ambivalentes ».